一箱油能跑1200公里的发动机，搁谁手里不得乐开花？ 可丰田章男偏偏说自己“非常孤独”，这到底是咋回事？ 东西都做到天花板了，同桌打牌的人却一个个走了，世界为啥不陪丰田玩了？ 2026年6月，丰田汽车董事长丰田章男接受英国汽车媒体Carwow采访。 他说，“看到大家都在转向电动化，我感到非常孤独。” 差不多同一时间，丰田宣布缩减雷克萨斯LF-ZC纯电动轿车的开发计划。 中国那边，新能源乘用车零售渗透率达62.9%历史新高。 想弄明白这份孤独，得把时间往回拨。 二十多年前，丰田推出的一款汽车震惊了世界，被视为迈向绿色未来的一大步。 但二十年来，情况发生了很大变化。 2021年，丰田汽车销量达到1050万辆，其中包括大量SUV和卡车，成为全球销量最多的汽车制造商。 这家在至少170个国家开展业务的汽车巨头，如今正面临批评，被指在减少碳排放方面行动不够迅速，有人甚至认为该公司反对应对气候变化的努力。 对此，丰田方面表示，在向新未来过渡的过程中，一刀切的方法行不通，只有多种产品才能满足客户在通勤方式等方面的不同需求。 批评者则认为，二十年过去了，丰田的产品已经不再具有创新性，也不再具有可持续性。 通用汽车和大众汽车等大型汽车制造商已对电动汽车作出重大承诺，并发布了多款车型。 丰田却仅销售一款电动汽车，迄今在美国只售出232辆，全球销量约1600辆。 丰田高管一再表示，围绕电动汽车的炒作与现实并不相符。 2021年12月，丰田宣布将投资350亿美元开发纯电动汽车，同时也规划了对混合动力汽车和氢燃料电池汽车的同等投资。 丰田表示，公司致力于到2050年实现碳中和，并正通过多种产品而非单一产品积极朝这一方向推进。 由此引出的问题是，丰田究竟是落后于其他公司，还是谨慎行事才是明智之举？ 1997年，丰田推出了RAV4 EV，这是热门跨界车RAV4的电动版本。 当时距离特斯拉成立还有数年时间，电动汽车极为罕见。 此后丰田又推出了几款电动汽车，但没有一款投入批量生产。 2010年，丰田收购了特斯拉的股份，两家公司于2012年合作开发了第二代RAV4 EV。 就在老牌汽车制造商开始转向电动汽车之际，丰田却选择了退缩，并于2017年出售了所持有的全部特斯拉股份。 有分析人士指出，丰田不愿过早投入，以免最终浪费数十亿美元的投资。 丰田章男几年前曾有一句广为人知的言论，认为市场不会接受纯电动汽车。 被问及是否依然持这一看法时，他表示自己经常被问到这个问题，并首先声明丰田并不反对电动汽车。 但他认为，电动汽车若要实现长距离行驶，目前需要搭载大量电池，充电耗时较长，同时还存在电池寿命问题。 有业内人士分析称，丰田章男对电气化持有非常明确的观点：在电池能量密度达到某一水平之前，纯电动汽车根本无法与汽油车或柴油车真正竞争，而目前尚未达到这一水平。 丰田在世界各地销售汽车，而这些市场的需求与限制条件各不相同。 丰田将其替代动力系统分为两类：一类是零排放，如氢燃料电池和纯电动；另一类是碳减排，如混合动力，即由汽油发动机和电池驱动的电动机共同提供动力。 混合动力车并没有显著改变驾驶体验，反而因更加省油、减少了加油次数而提升了驾驶体验。 1997年，丰田在日本推出普锐斯，开启了主流混合动力汽车的时代。 迄今为止，该公司已在全球售出2000万辆混合动力汽车，其中540万辆在美国售出。 丰田方面介绍，目前其在美国销量的25%为混合动力车型，产品覆盖从卡罗拉到RAV4的多款车型。 塞纳和红杉已实现100%混合动力化，最近还推出了坦途混合动力版。 丰田认为，随着电池技术的改进，混合动力车会变得越来越好。 也有观点指出，电池技术正在逐步发展，终将达到足够优秀、甚至优于混合动力系统的水平。 在此期间，制造能力、采矿能力以及锂离子电池技术都取得了新的进展，丰田此前的判断因此出现了偏差。 丰田的竞争对手大众集团在2021年表示，预计到2025年电动汽车的成本将与燃油汽车持平。 电动汽车还带来了新的商业逻辑。 整车电气化与车辆的计算机化齐头并进，使汽车公司能够将车辆更多地视为一种类似手机的高科技硬件设备。 中国、欧盟和美国等国家和地区的政府也在大力推动电动汽车的普及，许多地方为企业和消费者提供了慷慨的激励措施。 丰田方面表示，公司确实相信全电动的未来，2021年至2030年将在纯电动汽车上投资350亿美元。 同时，在转型过程中，丰田还对其他产品组合进行电气化，提高混合动力和插电式混合动力车型的产量，以最大限度地发挥减碳效益。 丰田于2021年12月宣布的350亿美元投资，包括到2030年推出30款电动车型的计划，这还不到该公司目前130多种车型的四分之一。 该计划包括约146亿美元的电池技术支出，仅在美国的支出就达59亿美元，其中包括在北卡罗来纳州投资38亿美元建设电池工厂。 2022年